接触器继电器区别

一、接触器继电器区别

继电器是一种电子控制器件，它具有控制系统（又称输入回路）和被控制系统（又称输出回路），通常应用于自动控制电路中，它实际上是用较小的电流去控制较大电流的一种“自动开关”。故在电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等作用。

接触器(Contactor)是指工业电中利用线圈流过电流产生磁场，使触头闭合，以达到控制负载的电器。接触器由电磁系统（铁心，静铁心，电磁线圈）触头系统（常开触头和常闭触头）和灭弧装置组成。其原理是当接触器的电磁线圈通电后，会产生很强的磁场，使静铁心产生电磁吸力吸引衔铁，并带动触头动作：常闭触头断开；常开触头闭合，两者是联动的。当线圈断电时，电磁吸力消失，衔铁在释放弹簧的作用下释放，使触头复原：常闭触头闭合；常开触头断开。

在结构上 所起的作用上等等问题 都不一样 应用的场合也不一样

二、凸轮轴顶置执行电磁阀的工作原理是什么？

电磁澜里有密闭的腔，在的不同位置开有通孔，每个孔都通向不同的油管，而进油孔是常开的，液压油就会进入不同的排油管，然后通过油的压力来推动油缸的活塞，活塞又带动活塞杆，活塞竿带动机械装置动。这样通过控制电磁铁的电流就控制了机械运动。

凸轮轴的主体是一根与气缸组长度近似相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮，用于驱动气门。凸轮轴是通过凸轮轴轴颈支撑在凸轮轴轴承孔内的。

因此凸轮轴轴颈数目的多少是影响凸轮轴支撑刚度的重要因素。如果凸轮轴刚度不足，工作时将发生弯曲变形，影响配气定时。

凸轮的侧面呈鸡蛋形。其设计的目的在于保证气缸充分的进气和排气。另外考虑到发动机的耐久性和运转的平顺性，气门也不能因开闭动作中的加减速过程产生过多过大的冲击，否则就会造成气门的严重磨损、噪声增加或是其它严重后果。

因此，凸轮和发动机的功率、扭矩输出以及运转的平顺性有很直接的关系。

扩展资料

凸轮轴与曲轴之间的常见传动方式包括齿轮传动、链条传动以及齿形胶带传动。下置凸轮轴和中置凸轮轴与曲轴之间的传动大多采用圆柱形正时齿轮传动，一般从曲轴到凸轮轴只需要一对齿轮传动，如果传动齿轮直径过大，可以再增加1个中间惰轮。为了啮合平稳并降低工作噪声，正时齿轮大多采用斜齿轮。

链条传动常见于顶置凸轮轴与曲轴之间，但其工作可靠性和耐久性不如齿轮传动。在高转速发动机上广泛使用齿形胶带代替传动链条，但在一些大功率发动机上仍然使用链条传动。齿形胶带具有工作噪声小、工作可靠以及成本低等特点。

对于双顶置凸轮轴，一般是排气凸轮轴通过正时齿形胶带或链条由曲轴驱动，进气凸轮轴通过金属链条由排气凸轮轴驱动，或进气凸轮轴和排气凸轮轴均由曲轴通过齿形胶带或链条驱动。

参考资料来源：搜狗百科-凸轮轴

三、电动机正反转与能耗制动控制线路

上图为三相异步电动机正反转与能耗制动控制线路

一、图中电器说明：

QS为电源隔离开关

FU1、FU2为用于电路短路保护的熔断器

FR为用于电动机过载的热继电器

SB1为停止按钮，SB2为正转启动按钮，SB3为反转启动按钮

KM1为控制电动机正转接触器，KM2为控制电动机反转接触器，KM为能耗制动接触器

KT为用于电动机制动时的时间继电器。

二、三相异步电动机正反转与能耗制动控制线路的工作原理

合上电源隔离开关QS

1、正转

按下正转启动按钮SB2，正转接触器KM1的线圈得电，KM1的主触点闭合，KM1的自锁触点闭合，KM1的联锁触点断开，电动机M启动并正转运行。

2.制动

按下停止按钮SB1，正转接触器KM1的线圈失电，KM1的主触点断开，KM1的自锁触点断开，KM1的联锁触点闭合的；接触器KM3和时间继电器KM3的线圈得电，KM,3的主触点闭合，KM3的自锁触点闭合，电动机开始制动，经过一段时间后，时间继电器KT的延时断开触点KT断开，接触器KM3的线圈失电，KM,3的主触点断开，KM3的自锁触点断开，时间继电器KT的线圈失电，电动机制动停车。